变压器常见辅助逆变器有哪些

　　由变压器基本原理知，50 Hz变压器其体积与重量较大，而高频变压器其体积与重量就成倍地减小。但后者必须采用性能好的高频磁心，目前大都采用进口的铁氧体磁心或基微晶合金的磁心。对于DC110 V控制电源，容量不大，因而现今国内外都采用直—直变换及高频变压器隔离，这也是成熟的技术。

　　变压器常见辅助逆变器

　　1、 采用分散供电方式的辅助逆变器

　　广州地铁一号线车辆辅助系统采用的就是分散供电方式。其总共6节车编组，每节车都有一台DC/AC逆变器，所有逆变器在尺寸、额定值和容量上是同样的，并采用交叉供电方式，使每节车不会因自身辅助逆变器故障而造成停电事故。

　　接触网高压1500V直流是直接输入辅助逆变器的，车体有一条1500V列车线为辅助系统专用，并使用二级管与外电路隔离。每台逆变器有一组380V 三相、50Hz输出。辅助逆变器直接或间接驱动以下交流负载：空气压缩机、空调压缩机、冷凝器风扇、蒸发器、设备通风机、车厢插座(220V交流)、挡风玻璃除霜器等等。

　　其系统方框图如图2-2所示。

　　图 2-2 广州一号线列车辅助逆变器系统方框图

　　2、 采用集中供电方式的辅助逆变器

　　目前，广州地铁二、八号线辅助系统采用的均是集中供电的方式。

　　(1)广州地铁二、八号线车辆辅助逆变器。广州地铁二号线列车的辅助逆变器从接触网上受电用作辅助电源，输出带中性点的3相交流电(380/220 V 50 Hz)，其输出特点是正弦电压(总谐波畸变较少)，主要为风扇电机、空气压缩机、空调装置和车内其它所有交流负载供电，其输入与输出通过变压器隔离开来。二号线列车辅助逆变器与牵引逆变器一起集成在PA箱(Propulsion and Auxiliary converter box)中，为6 辆编组列车中的一半列车供电。整列车安装了两个辅助逆变器以保证列车运行时有足够的冗余。

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